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双方阵营混战据前瞻产业研究院分析，目前的网约车市场主要分为两大阵营，一方是B2C运营模式为主的神州专车、曹操专车、首汽约车以及众多的汽车厂商开启网约车服务的平台，而另一方则为以C2C运营模式为主的滴滴出行、易到用车、万顺叫车等平台。当行业竞争日渐激烈，双方阵营如何发挥优势抢夺市场份额？各自的战场比拼的将是什么？

此外，贾利民还提到，在我国现有交通运输体系中，能够真正由我国现实需求直接刺激或者促进发展的交通运输方式，仅剩时速600公里高速磁浮。如果补齐，我国的综合化立体化交通运输体系基本上就能完善，“而且对不同时间价值敏感的人群的服务，我们就真正做到了精细化的，或者有针对性地提供服务。我们对不同时间价值的敏感程度的出行者或者人群的服务能力也就完善了。”

不过这些老花头已经被监管前些年的“七不准”给严管了。但有些小银行却耍起了小聪明，记得在四五年前他们有过一个挺走红的模式，类似于“存款积分制”，就是企业得依托日均存款的基数换算成一个“积分”，这个积分决定了企业的授信额度。银行找了个幌子，于是这事儿说出去也不怕。他们的理由是，积分代表了企业现金流的健康程度嘛，何况打分项里还有好多其它因子。

当时，仍有业内人士认为，监管只是叫停金交中心和互金平台合作违法违规业务，但仍存合作空间，比如合规代销。2018年4月，《关于加大通过互联网开展资产管理业务整治力度及开展验收工作的通知》（简称“29号文”）进一步强调，互联网平台不得为各类交易场所代销（包括“引流”等方式变相提供代销服务）涉嫌突破国发[2011]38号文、国办发[2012]37号文以及清理整顿各类交易场所“回头看”政策要求的资产管理产品。

7月18日发生的纵火案中，共有35人遇难，34人不同程度轻重伤。伤亡之惨重，日本战后罕见。罹难者中以年轻人和女性居多。其中既有动画界的骨干中坚人物，也有不少刚刚工作的新人。此前，京都府警分两批公布了全部35名遇难者的姓名（第一批、第二批）。围绕是否公开，日本舆论曾掀起巨大争议。

我当时听过的一种做法是，银行制定贷款额度前需先考量客户此前3个月至半年的存款状况，并将平均季度存款利息额折算成某个贷款基数，再以贷款基数的10%，后面加个“万”，作为基准授信额度，其中新客户的授信额度在基准上减半。比如某客户的存款季度利息为2000元，则其贷款基数为2000，可获得贷款额度200万；若其为新贷款客户，则贷款额度调降为100万。